Reseña

Uno de los medios de transporte causante de más muertes por accidente de tránsito son las motocicletas y ciclomotores. Así, América Latina presenta unos niveles bastante elevados de siniestros de este tipo de vehículos. En concreto, República Dominicana es un país altamente castigado por este tipo de siniestros, situándose con uno de los índices de accidentalidad más elevados de todo el mundo. Esto viene dado por varias razones. En primer lugar, y en línea con países como Brasil, Uruguay o Colombia, la cantidad de ciclomotores y motocicletas que circulan actualmente en nuestro país es realmente elevada. De hecho, se ha detectado un aumento exponencial en los últimos años gracias a factores como su bajo coste, las condiciones climáticas y su facilidad de manejo. Un dato que refleja esto con contundencia es que un 54.64% del total de vehículos que hay en República Dominicana son ciclomotores y motocicletas. En segundo lugar, muchas de las normas que existen actualmente para regular el tránsito de estos vehículos no son cumplidas por un porcentaje considerable de su población. Por último, es evidente el deteriorado estado y antigüedad de este parque
vehicular. Por todo ello, disponer de un plan que permita regular este tipo de vehículos, para así reducir los accidentes y las víctimas que de éstos derivan, es algo primordial.
Al hilo de esta última afirmación, el presente documento, denominado Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial de Motocicletas t para la República Dominicana, en adelante PENSV-M, tiene por objetivo principal conseguir una reducción de los accidentes de tránsito producidos por motocicletas y ciclomotores en nuestro país. Algo que se va a llevar a cabo a través de estrategias que permitan identificar las causas de dichos accidentes; dar a conocer los comportamientos
adecuados que hay que llevar a cabo sobre estos vehículos; proponer las medidas oportunas y la manera para controlar la realización de las medidas existentes, las cuales cuentan con carencias generalizadas a nivel de estructura y viabilidad, y formar adecuadamente a los conductores en este ámbito. En otras palabras, hablamos de diseñar e instaurar nuevas normativas con un amplio conocimiento del contexto específico del país y los usuarios viales, las cuales tengan en cuenta
la viabilidad, conducencia y aplicabilidad que les haga efectivas en su cumplimiento y eficientes para reportar en el corto, mediano y largo plazo los resultados esperados.
Para poder cumplir con todas estas premisas, el Plan Estratégico se va a llevar a cabo en dos fases. En primer lugar, se realizará un “Reconocimiento de necesidades asociadas al uso de la motocicleta”. Esto permitirá ahondar en aquellos aspectos más importantes a la hora de realizar un plan de acción para la reducción de la accidentalidad. Así, se darán a conocer los elementos en los que más habrá que incidir posteriormente, dado que al día de hoy no se encuentran adecuadamente cubiertos. En segundo lugar, se establecerá un “Marco normativo y de acciones” que se recogerá específicamente en el “Reglamento de Uso y Transporte en Motocicletas, Bicicletas y Otros Vehículos de Movilidad Personal”. Para ello se elaborarán acciones que permitan cubrir las necesidades manifestadas en la fase anterior, llevando así a crear un marco normativo más claro, específico, concreto, completo, contextualizado y aplicable a la realidad actual y los objetivos
que se persiguen en cuanto a la seguridad vial del país, y en específico, de los motociclistas.